Wong njero industri nedahake yen inflasi, kontrol epidemi, lan paningkatan kapal anyar, sing ndadékaké paningkatan spasi kapal lan ngurangi volume kargo, minangka telung faktor utama kanggo tarif barang kanggo terus njelajah nglawan tren ing puncak tradisional. mangsa.
1. Tarif kargo kontainer wis mudhun wolung taun berturut-turut
Shanghai Shipping Exchange ngumumake yen indeks SCFI paling anyar terus mudhun 148.13 poin dadi 3739.72 poin, mudhun 3.81%, mudhun sajrone wolung minggu berturut-turut.Rewriting kurang anyar wiwit tengah Juni taun pungkasan, papat rute long-distance ambruk synchronously, antarane kang rute Eropah lan US kulon rute ambruk liyane, karo saben minggu mudhun 4,61% lan 12,60%.
Indeks SCFI paling anyar nuduhake:
- tarif barang saben kasus saka Shanghai menyang Eropah ana US $5166, mudhun US $250 minggu iki, mudhun 3,81%;
- garis Mediterania ana $ 5971 saben kothak, mudhun $ 119 minggu iki, mudhun 1,99%;
- tarif barang saben 40 wadhah mlaku ing Amerika Kulon ana US $ 6499, mudhun US $ 195 minggu iki, mudhun 2,91%;
- tarif barang saben 40 wadhah mlaku ing Amérika Wétan ana US $ 9330, mudhun US $ 18 minggu iki, mudhun 0,19%;
- tarif kargo saka South America Line (Santos) iku US $9531 saben cilik, munggah US $92 saben minggu, utawa 0,97%;
- tarif kargo rute Teluk Persia yaiku US $2601 / TEU, mudhun 6,7% saka periode sadurunge;
- tarif barang saka jalur Asia Tenggara (Singapura) ana US $846 saben kasus, mudhun US $122 minggu iki, utawa 12,60%.
Indeks kargo kontainer donya (WCI) Drury ambruk sajrone 22 minggu berturut-turut, kanthi penurunan 2%, sing ditambah maneh dibandhingake rong minggu kepungkur.
Ningbo Shipping Exchange ngeculake indeks ncfi paling anyar ditutup ing 2912.4, mudhun 4.1% saka minggu kepungkur.
Ing antarane 21 rute kasebut, indeks tarif barang siji rute mundhak, lan indeks tarif barang 20 rute mudhun.Ing antarane pelabuhan utama ing "Jalan Sutra maritim", indeks tarif barang siji pelabuhan mundhak lan indeks tarif barang 15 pelabuhan mudhun.
Indeks rute utama kaya ing ngisor iki:
- Rute darat Eropa: Rute darat Eropa njaga kahanan pasokan sing ngluwihi permintaan, lan tarif barang pasar terus mudhun, lan penurunan saya tambah.
- Rute Amerika Utara: indeks tarif barang ing rute wétan AS yaiku 3207,5 poin, mudhun 0,5% saka minggu kepungkur;Indeks tarif barang ing rute kulon AS yaiku 3535.7 poin, mudhun 5.0% saka minggu kepungkur.
- Rute Timur Tengah: indeks rute timur tengah yaiku 1988,9 poin, mudhun 9,8% saka minggu kepungkur.
Analis percaya manawa kanthi stabil saka kahanan pencegahan lan kontrol epidemi, cukup rega pengiriman internasional mudhun terus ing taun iki.Mudhunake kanthi cepet saiki disebabake dening faktor kayata ningkatake efisiensi pengiriman, nyuda permintaan domestik lan manca, mudhune rega minyak internasional, lan kapasitas transportasi sing terus-terusan.
2. Kemacetan pelabuhan isih serius
Kajaba iku, kemacetan pelabuhan isih ana.Ing wulan Mèi lan Juni, pelabuhan-pelabuhan Éropah padha rame, lan kemacetan ing pesisir kulon Amérika Sarékat ora bisa dikurangi sacara signifikan.
Ing tanggal 30 Juni, 36,2% saka kapal kontainer ing donya padha terdampar ing pelabuhan amarga mogok buruh, suhu panas dhuwur lan faktor liyane.Rantai pasokan diblokir lan kapasitas transportasi diwatesi, sing nggawe dhukungan tartamtu kanggo tarif barang ing wektu sing cendhak.Sanajan tarif pengiriman barang wis mudhun, nanging isih ana ing tingkat sing dhuwur.
Kapasitas kontainer rute dagang saka Timur Jauh menyang Amerika Serikat terus pindah saka kulon menyang Timur, lan jumlah wadhah sing ditangani dening pelabuhan ing pesisir wétan Amerika Serikat saya tambah akeh.Pergeseran iki nyebabake kemacetan ing pelabuhan ing pesisir wétan.
George Griffiths, editor ing pangareping kargo kontainer global S & P komoditas global, bilih bandar ing pesisir wétan isih congested, lan plabuhan Savannah ing meksa saka nomer akeh impor kargo lan kapal telat.
Nanging, amarga kegiyatan protes para sopir truk ing sisih kulon Amerika Serikat, pelabuhan kasebut isih diblokir, lan sawetara sing duwe kargo ngowahi barang-barange menyang sisih wetan Amerika Serikat.Kemacetan ing ranté pasokan isih mbantu njaga tarif barang ing tingkat sing relatif dhuwur.
Miturut survey shipper Amerika babagan lalu lintas maritim lan data kapal antri, ing pungkasan Juli, jumlah kapal sing nunggu ing pelabuhan Amerika Utara ngluwihi 150. Angka iki fluktuasi saben dina lan saiki 15% luwih murah tinimbang puncak, nanging isih ing dhuwur kabeh-wektu.
Wiwit tanggal 8 Agustus esuk, ana 130 kapal sing nunggu ing njaba plabuhan, sing 71% ana ing pesisir wétan lan pesisir Teluk, lan 29% ana ing pesisir kulon.
Miturut data kasebut, ana 19 kapal sing nunggu pelabuhan ing njaba Pelabuhan New York New Jersey, dene jumlah kapal sing nunggu kapal ing pelabuhan Savannah mundhak luwih saka 40. Pelabuhan loro iki minangka pelabuhan paling gedhe pisanan lan nomer loro ing pesisir wetan.
Dibandhingake karo periode puncak, kemacetan ing pelabuhan kulon Amerika Serikat wis suda, lan tingkat ketepatan wektu uga saya tambah, tekan tingkat paling dhuwur (24,8%) sajrone luwih saka setahun.Kajaba iku, wektu tundha rata-rata kapal yaiku 9,9 dina, sing luwih dhuwur tinimbang pesisir wétan.
Patrick Jany, kepala pejabat keuangan Maersk, ujar manawa tarif kargo bisa mudhun ing wulan-wulan sing bakal teka.Nalika tren mudhun tarif barang mandheg, bakal stabil ing tingkat sing luwih dhuwur tinimbang sadurunge epidemi.
Detlef trefzger, CEO Dexun, prédhiksi manawa tarif kargo pungkasane bakal stabil ing tingkat 2 nganti 3 kaping sadurunge wabah.
Mason's Cox ujar manawa tarif kargo titik diatur alon-alon lan teratur, lan ora bakal ana penurunan precipitous.Perusahaan liner bakal terus nandur modal kabeh utawa meh kabeh kapasitas ing rute kasebut.
Wektu kirim: Aug-15-2022